Как работает тормоз группы?

Плотный тормоз использует сокращение тормозной полосы, обернутой вокруг тормозного барабана для производства торможения. Его можно использовать в автоматических автоматических коробках, морских и оффшорных винтерсах, лебедках, горных лебедках и строительных лебедках. В полосовом тормозе используется гибкая стальная полоса, чтобы прижать к тормозному колесу (см. Рисунок: полосовый тормоз). Гибкая стальная полоса часто заполняется кожаным, деревянным или хлопковым фрикционным материалом, чтобы увеличить коэффициент трения и уменьшить износ полосы. Существует три типа гибкой полосы - подключения рычагов: простая полоса, дифференциальная полоса и комбинированная полоса. ① Простой полосой тормоз: один конец полосы прикреплен к точке рычага А, а другой конец подключен к точке B на рычаге. Группа удерживается в заблокированном положении весом G веса. Когда применяется ток, магнитная сила Z электромагнита поднимает рычаг, освобождая тормоз. Основная функция преобразователя крутящего момента в автоматической коробке передач заключается в обеспечении плавного запуска транспортного средства и смягчением ударных нагрузок на трансмиссии во время смены передачи. В то время как преобразователи крутящего момента могут достигать непрерывно переменной скорости в пределах определенного диапазона, они достигают высокой эффективности передачи только тогда, когда скорость выходной установки близка к скорости ввода. Кроме того, их крутящий момент - увеличение эффекта ограничено, всего в 24 раза, что далеко не выполняет автомобильные требования. Чтобы решить эту проблему, автоматические передачи включают механизм переключения передач, который может увеличить крутящий момент на дополнительные 24 раза. Механизм переключения передач в автоматической коробке передач, такой как традиционная механическая коробка передач, имеет нейтральную, обратную и два -четыре передовые шестерни с различными соотношениями. Тем не менее, переключение передач в автоматической коробке передач не контролируется непосредственно водителем. Вместо этого гидравлическая или электронная система управления трансмиссией управляет работой привода сдвига, чтобы изменить коэффициент передачи, тем самым достигая автоматического изменения.