Тормоз полосы в основном состоит из тормозного барабана, тормозного полоса, гидравлического цилиндра и поршня.
Тормозный барабан является основным компонентом полосового тормоза, а внутри установлена тормозная площадка. Эффект торможения достигается за счет трения между тормозной подушкой и тормозной барабаном. Тормозный барабан интегрирован с определенным компонентом в механизм планетарного зубчатого колеса. Затяжение тормозного барабана означает исправление компонента, чтобы он не мог вращаться.
Тормозная полоса представляет собой ключевой компонент, соединяющий тормозный барабан и цилиндр. Внутренняя поверхность покрыта трениями и обернута вокруг внешней цилиндрической поверхности тормозного барабана. Один конец тормозной полосы прикреплен к корпусу передачи, а другой конец подключен к поршню в тормозном цилиндре. Согласно способности деформации, тормозная полоса можно разделить на жесткие и гибкие типы. Жесткие тормозные полосы толще, имеют большую прочность и теплоемкость, но не могут производить деформации, которые совместимы с тормозным узлом; Гибкие тормозные полосы могут полностью соответствовать тормозному центру при работе и недороги. Согласно структуре, есть также два типа: Single - Связанные и двойные -.
Гидравлический цилиндр является гидравлической контрольной частью полосового тормоза, которая отвечает за преобразование силы педали тормоза в рабочее давление тормоза. Когда тормозное масло попадает в тормозный цилиндр, возвращающаяся пружина сжатия поршня толкает поршень, который, в свою очередь, перемещает активный конец тормозного ремня, затягивает тормозный барабан и достигает торможения.
Поршень несет ответственность за то, чтобы натолкнуть тормозную площадку, чтобы связаться с тормозным барабаном для создания трения. Шаг -шток отвечает за то, что он подтолкнул поршень к тормозному барабану для достижения тормозного эффекта. Существует также герметизирующее кольцо, чтобы предотвратить попадание пыли и влаги в тормозный барабан.
В автоматической передаче автомобилей ременный тормоз не используется для остановки выходной мощности, а для ограничения вращения одного из трех основных элементов в соответствии с характеристиками механизма планетарного зубчатого колеса и сотрудничать с сцеплением для достижения различных коэффициентов передачи. При торможении небольшое проскальзывание между тормозным ремнем и тормозным барабаном позволяет избежать повреждения автоматической коробки передач, вызванной внезапной остановкой зашифрованных деталей. В новых автомобильных автоматических трансмиссиях выпуск тормозов обычно завершается возвратной пружиной и давлением масла, чтобы гарантировать, что тормозный ремень полностью расслаблен.