Тормоз ветров - это чисто механическая структура, предназначенная как для эксплуатационного, так и для безопасного торможения систем оборудования. Он установлен между двигателем и редуктором. Когда мотор запускается, приводной крутящий момент управляет набором давления в сборе через сплайдный вал, вызывая взаимодействующие вогнутые и выпуклые спиральные поверхности активных и пассивных штифтов для получения как угловых, так и осевых смещений. Это сжимает тормозную пружину, устраняя сжатие на пару трения, эффективно освобождая силу торможения. Одновременно две вогнутые и выпуклые спиральные поверхности тесно связаны с передачей крутящего момента, достигая функции передачи связи. Когда оборудование останавливается, двигатель перестает выводить крутящий момент, рассеивая связанный крутящий момент между активными и пассивными булавками. Энергия, хранящаяся в сжатой тормозной пружине, сжимает пару трения и достигая торможения.
Три меры доступны для рассеивания тепла при тормозах ветровки: 1. Черт, усиливающие ребра вокруг внешней периферии тормозного барабана, может усилить рассеивание тепла . 2. для дисковых тормозов, вентиляционные протоки могут быть отброшены в центре тормозного диска. Исправлено - Тормоза штангенциркуля, которые следует избегать, когда это возможно, . 3. Управление теплопроводностью облицовки трения в определенном диапазоне: после того, как обстановка трения была размещена на 300 -градусной нагревательной пластине в течение 30 минут, температура задних пластин не превышает 190 градусов, которая используется для предотвращения премиального стареющегося пыли, герметизирующей пластинкой и глюдной температуры.