YWZ3 Промышленный барабанный тормоз для шахтного подъемника

Электрический гидравлический тормоз YWZ3

 

Принцип работы

Электрогидравлический барабанный тормоз YWZ3 представляет собой нормально закрытое предохранительное тормозное устройство, в котором в качестве источника энергии используется электрогидравлический толкатель, а в сочетании с механизмом механической передачи обеспечивается управление торможением и отпусканием. Его принцип работы может быть интегрирован в полный процесс соединения: когда двигатель подруливающего устройства включается, гидравлический насос создает давление на приводной поршень, заставляя толкатель двигаться, а с помощью рычажного механизма тормозной рычаг выдвигается, тормозная колодка отделяется от тормозного колеса, и тормоз переходит в состояние отпускания, в то время как пружина сброса сохраняет энергию; Когда оборудование необходимо остановить или замедлить, подруливающее устройство теряет мощность, что приводит к потере давления в гидравлической системе. Пружина сброса высвобождает потенциальную энергию, затягивает тормозной рычаг и позволяет тормозной колодке прилипать к тормозному колесу, используя трение для достижения замедления или остановки; В случае внезапного отключения электроэнергии, отказа подруливающего устройства или других аварийных ситуаций гидравлическая система немедленно потеряет давление, а пружина сброса может автоматически активировать тормоз, чтобы избежать потери управления оборудованием и обеспечить безопасную работу.

• Высокая эффективность трансмиссии и длительный срок службы:Основные точки шарнира оснащены самосмазывающимися-подшипниками, которые обладают высокой эффективностью трансмиссии и не требуют смазки во время использования, что снижает объем работ по техническому обслуживанию и продлевает срок службы тормоза.
• Равное расстояние втягивания:Блокирующее устройство выравнивания расстояния втягивания и устройство автоматического позиционирования плитки всегда могут поддерживать одинаковое расстояние втягивания с обеих сторон плитки без регулировки, полностью избегая явления, когда одна сторона тормозной колодки плавает напротив тормозного колеса из-за неравномерного расстояния втягивания, обеспечивая стабильность и надежность тормозного эффекта.
• Простая замена тормозных колодок:Тормозные колодки имеют цельную формовочную конструкцию карточного типа, которую очень удобно и быстро заменять. Пользователям доступны на выбор различные материалы тормозных колодок, в том числе полуметаллические (без асбеста), твердые и полутвердые, мягкие (с содержанием асбеста, без асбеста) и т. д. для удовлетворения различных потребностей использования.
• Плавное торможение и высокая частота действия:Работа безопасна и надежна, торможение плавное, можно выполнять частые операции торможения. Подходит для оборудования, требующего частого запуска и остановки, например, подъемно-транспортных машин, металлургического оборудования и т. д.
• Имеет несколько дополнительных устройств:Могут быть добавлены устройство ручной разблокировки, концевой выключатель разблокировки или закрытия, устройство автоматической компенсации износа тормозных колодок, концевой выключатель износа колодок и т. д. Он также может приводиться в движение толкателем с клапаном задержки спуска для достижения задержки закрытия тормоза, что соответствует различным требованиям управления и безопасности.
• Широкая применимость:Размер установки и параметры тормозного момента соответствуют соответствующим стандартам, могут быть адаптированы к оборудованию с различными характеристиками и позволяют производить различную взрывозащищенную и не-взрывозащищенную продукцию в соответствии с требованиями пользователя, подходящую для различных рабочих сред и условий труда.

Для удовлетворения различных потребностей серия YWZ3 может быть оснащена следующими устройствами по мере необходимости:

• Устройство ручного разблокирования: в аварийных ситуациях переключатель можно открыть вручную, чтобы обеспечить аварийную работу оборудования.
• Устройство замыкания задержки: обеспечивает задержку торможения с помощью специального подруливающего устройства, адаптированного к конкретной логике процесса.
• Модификация взрывозащищенного исполнения: поддерживает специальные взрывозащищенные изделия,-подходящие для огнеопасных и взрывоопасных рабочих сред.
• Модуль удаленного мониторинга: может быть интегрирован с промышленными системами Интернета вещей для удаленного мониторинга состояния торможения.

Вопрос: К какому типу оборудования можно адаптировать тормоза серии YWZ3?

A: Тормоз серии YWZ3 — это специализированный тормозной компонент для тяжелого-оборудования, совместимый с основной частью подъемно-транспортных операций (мостовые/козловые краны), металлургической плавки (металлургические краны, ковшовые тележки), горнодобывающей промышленности (шахтные подъемники, шахтные конвейеры), портовой погрузки и разгрузки (судоразгрузочные машины, судопогрузчики), строительства (башенные краны, строительные лифты) и другого тяжелого оборудования. Он также может удовлетворить потребности в торможении конвейерных машин среднего-габарита, при этом конкретная модель должна подбираться в соответствии с диаметром тормозного колеса оборудования и требуемым тормозным моментом.

Вопрос: Каковы основные различия между разными моделями YWZ3?

О: Как выбрать подходящую модель? Основное различие между различными моделями заключается в диаметре тормозного колеса и характеристиках соответствующего подруливающего устройства, которые напрямую определяют величину тормозного момента. При выборе необходимо сначала подтвердить диаметр тормозного колеса оборудования (например, 160 мм, 200 мм, 315 мм и т. д.), а затем рассчитать необходимый тормозной момент на основе номинальной нагрузки и рабочей скорости оборудования и сопоставить соответствующие характеристики подруливающего устройства (тип 18, тип 25, тип 45 и т. д.). Например, YWZ3B-160/18 можно выбрать для небольшого подъемного оборудования, а модели YWZ3B-315/45 и выше подходят для тяжелого металлургического оборудования.

Вопрос: На какие ключевые моменты следует обратить внимание при установке тормоза YWZ3?

О: Во время установки необходимо следить за тем, чтобы установочная поверхность тормозного основания и стойки оборудования была ровной и соприкасалась без каких-либо зазоров; Зазор между тормозным колесом и двумя боковыми колодками должен быть равномерным (рекомендуемый зазор составляет 0,5-1 мм с одной стороны), а площадь контакта между колодками и тормозным колесом должна быть не менее 70 %; В то же время необходимо следить за тем, чтобы проводка двигателя подруливающего устройства была в правильной последовательности фаз, чтобы избежать обратного движения толкателя; Если установлен концевой выключатель, его необходимо отладить, чтобы обеспечить стабильные сигналы срабатывания как в состояниях торможения, так и в состояниях отпускания.

Вопрос: Можно ли отрегулировать тормозной момент тормоза YWZ3 на месте? Как действовать?

О: Можно изменить на-сайте. Регулируя сжатие главной пружины тормоза, можно изменить тормозной момент. Поворот регулировочной гайки основной пружины по часовой стрелке увеличит тормозной момент, а поворот против часовой стрелки — уменьшит; После регулировки стопорную гайку следует затянуть. Рекомендуется несколько раз проверить эффективность торможения в условиях холостого хода,-чтобы убедиться, что крутящий момент соответствует требованиям безопасной эксплуатации оборудования. Категорически запрещается производить регулировку за пределами номинального диапазона крутящего момента оборудования.

Вопрос: Каковы возможные причины недостаточного тормозного усилия и пробуксовки/зацепления тормозной системы?

О: Распространенными причинами данной неисправности являются: ① Чрезмерный износ или поверхностные масляные пятна на тормозных колодках, приводящие к снижению коэффициента трения; ② Основная пружина ослаблена и деформирована и не может обеспечить достаточную силу зажима; ③ Неравномерный зазор между тормозными колодками с обеих сторон и тормозными колесами, плохое сцепление с одной стороны; ④ Утечка гидравлического масла в подруливающем устройстве, заедание толкателя и неполное отпускание тормоза; ⑤ Радиальное биение тормозного колеса превышает допуск, а контактная поверхность неровная. Вы можете последовательно осматривать и очищать фрикционную поверхность, регулировать момент пружины, калибровать зазор плитки и проверять подруливающее устройство.

Вопрос: Как бороться с ненормальным шумом или вибрацией при работе тормоза?

О: Ненормальный шум/вибрация часто вызваны неравномерным износом тормозных колодок, некруглостью тормозных колес и заеданием шарниров. Во-первых, проверьте, не изношена ли тормозная колодка с одной стороны. При необходимости замените колодку и отрегулируйте соосность колодки; Во-вторых, проверьте, нет ли на поверхности тормозного колеса канавок или овальностей, превышающих стандартные. Если оно превышает норматив, тормозное колесо необходимо отремонтировать и отшлифовать; Наконец, проверьте точку шарнира тормоза. Если есть заедание, добавьте смазку, чтобы обеспечить плавность передачи.

Вопрос: Нормально ли перегрев тормозов после частого торможения?

О: Небольшое повышение температуры во время кратковременного-высокочастотного-торможения является нормальным, но если температура слишком высокая (более 80 градусов) или даже появляется запах горелого, это ненормально. Основные причины заключаются в том, что частота торможения превышает порог конструкции оборудования, недостаточно места для рассеивания тепла и слишком сильно регулируется тормозной момент, что приводит к увеличению трения. Эту проблему можно решить, уменьшив частоту торможения, очистив препятствия для отвода тепла вокруг тормоза и откалибровав тормозной момент. Если это рабочие условия при высоких-температурах, можно настроить тормоз с улучшенным рассеиванием тепла.

Вопрос: Что делать, если есть утечка масла или толкатель не может нормально выдвигаться и втягиваться в подруливающем устройстве?

A: Утечка масла из подруливающего устройства в основном вызвана старением уплотнительного кольца или повреждением корпуса масляного цилиндра, поэтому необходимо заменить соответствующие уплотнительные компоненты или проверить корпус; Если толкатель застрял, это может быть связано с чрезмерными примесями в гидравлическом масле или ржавчиной толкателя. Его можно предварительно заменить чистым специализированным гидравлическим маслом. Если толкатель заржавел, его необходимо разобрать, очистить от ржавчины и проверить направляющую втулку. В тяжелых случаях сердечник толкателя необходимо заменить.

Вопрос: Как часто необходимо заменять тормозную колодку тормоза YWZ3?

О: Что следует учитывать при замене? Цикл замены тормозных колодок не имеет фиксированного срока и в основном зависит от частоты и условий работы тормозной техники. Когда толщина колодки изнашивается до одной-трети ее первоначальной толщины (или обнажается головка заклепки на колодке), ее необходимо немедленно заменить. При замене приоритет следует отдавать использованию оригинальной подходящей прокладки, поддерживающей два метода установки: клепка/вставка, без необходимости использования профессиональных инструментов; После замены необходимо отрегулировать зазор между плиткой и тормозным колесом, чтобы обеспечить равный зазор с обеих сторон.

Вопрос: Каковы основные моменты ежедневного технического обслуживания тормоза YWZ3?

О: Для ежедневного обслуживания необходимо выполнить три пункта: ① Регулярно проверять шарнирную точку, использовать ее самосмазывающиеся характеристики подшипника и не нуждаться в частой смазке, добавлять только специальную смазку в случае застревания; ② Очищайте тормозное колесо и поверхность колодки каждый месяц, чтобы избежать прилипания масляных пятен и снижения эффективности торможения; ③ Проверяйте состояние главной пружины и концевого выключателя каждый квартал, чтобы обеспечить стабильный крутящий момент и нормальную обратную связь. Одновременно проверьте уровень гидравлического масла и качество подруливающего устройства.

горячая этикетка : Промышленный барабанный тормоз шахтного подъемника ywz3, Китай Промышленные барабанные тормоза шахтного подъемника ywz3 производители, поставщики, завод